Il y a un Saab 9-5 concept, basé sur le Turbo 2,0. Pour ceux d`entre vous qui ont peut-être oublié la belle 2010-2011 Saab 9-5, je ne peux pas dire que je vous blâme. Il avait complètement glissé mon esprit aussi bien jusqu`à ce qu`une dame m`a passé en un sur mon trajet du matin. Il y a quelque chose d`unique dans cette voiture qui me surprend toujours. C`était la voiture de luxe parfaite pour quelqu`un qui ne veut pas ce que tous les autres ont. Maintenant, c`est la voiture de luxe parfaite pour un aficionado auto sur un budget. Pour certains marchés (Norvège, Danemark), une fourgonnette de livraison de berline à version export spéciale était disponible sans siège arrière et vitres latérales arrière. Les entreprises commerciales et les particuliers ont fait des conversions de la Saab 95 à un utilitaire coupé. En Amérique du Nord, les choix du moteur étaient soit un V6 turbocompresseur, soit un Ecotec I4.

D`autres pays disposaient également d`un moteur turbodiesel I4 optionnel. Les mises à niveau des performances du moteur offertes par Hirsch performance (le seul tuner approuvé par l`usine de Saab) ont augmenté la puissance du moteur V6 à 330 BHP (250 kW; 330 PS) de 296 BHP (221 kW; 300 PS) et le moteur I4 à 260 BHP (190 kW; 260 PS) de 220 BHP (160 kW; 220 PS). Initialement badged comme un moteur 230ps, Saab a plus tard concédé que le 230 HP puissance figure était assez conservateur, avec les versions manuelles cotées 250 HP et ayant plus de couple que indiqué. Ce modèle phare avait une longue liste de caractéristiques standard, une suspension sport à l`écoute, et des moulures latérales du corps. En 2002 un 253 PS (186 kW; 250 HP) 2,3 moteur turbo a été fait standard, ce qui a permis de plus de couple après 4500 Rev/min. Tous les modèles Aero de 2002-2005 ont un système de configuration et de gestion de moteur identique, avec les modèles 2002-05 juste avoir une version légèrement remappée de cet ECU de l`usine. La version haute puissance de la 9-5 dans la forme finale produit 264 PS (194 kW; 260 HP) et 350 N ⋅ m (260 lb ⋅ ft) de couple (370 N ⋅ m (270 lb ⋅ ft) avec sa fonction overboost de 20 secondes accessible sur la version équipée de transmission manuelle. Le premier moteur a été un 841 CC à trois cylindres à deux temps, mais à partir de 1967, il est devenu disponible avec le même moteur quatre temps Ford Taunus v4 utilisé dans le Saab 96, le Saab Sonett V4 et Sonett III, et l`allemand Ford Taunus. Il avait une transmission manuelle à quatre vitesses. Il y avait une petite poignée sur le pare-feu qui, lorsqu`il est poussé, mettre la voiture dans un “Freewheeling” mode.

Cela a permis au conducteur de descendre de la côte sans saisir le moteur à deux temps, mais lorsque la puissance était nécessaire, la transmission s`engagerait et le conducteur pourrait alimenter la voiture jusqu`à la colline. Comme le 95 a reçu la boîte de vitesses à quatre vitesses avant le 96 (qui avait encore l`ancienne unité à trois vitesses), il a également été utilisé pour le rallying. Saab a badgé le modèle comme le Saab 95, mais l`a toujours annoncé comme le Saab 9-5, prononcé “9 5” plutôt que “95”.