La zone RTDM est composée de trois comtés complets et de parties de six comtés supplémentaires. La zone de planification est constituée de 1 718 zones d`analyse du transport (TAZs) et de quatre organisations métropolitaines de planification. Le gardien modèle gardien de la partie comprend le développement, l`entretien et la mise à jour du modèle avec l`état de la pratique pour répondre à divers besoins du gouvernement fédéral, de l`État, du MPO et du secteur privé, notamment des ingénieurs professionnels. Le RTDM a été développé en coopération par le département des transports des États-Unis (USDOT), le département des transports de la Caroline du Nord (NCDOT), l`autorité du Piémont pour les transports régionaux (PART) et les quatre organisations régionales de planification métropolitaine ( MPOs). RTDM est un modèle de demande de voyage régional en quatre étapes multimodale, conçu pour soutenir les décisions de planification et de programmation de transport à longue distance dans la région de Triad et dans les MPOs de Greensboro, Winston-Salem, High point et Burlington-Graham. Des analyses plus détaillées sont la conformité de la qualité de l`air, les prévisions de voyage, l`élaboration de plans de transport à longue distance, l`analyse multimodale, l`analyse globale du plan de transport, l`analyse régionale et le cadre pour l`analyse sous-zone. L`Association des gouvernements de la Californie du Sud (SCAG) a développé le modèle de camion lourd (HDT) pour évaluer les choix politiques importants et les décisions d`investissement. Le modèle HDT est un outil d`analyse primaire pour soutenir les décisions de politique du mouvement des marchandises prises par le SCAG et les parties prenantes régionales. L`identification d`une vision unifiée du transport pour la région implique un effort de planification coordonné avec les partenaires régionaux. Habituellement, ce processus de planification conduit à explorer les questions et les possibilités de transport, et à évaluer les options alternatives pour atteindre cette vision unifiée du transport. Les modèles de demande de voyage jouent un rôle important dans ce processus de planification. Ils offrent une approche objective et impartiale pour examiner le système de transport et aider les décideurs, les planificateurs et les ingénieurs à prendre des décisions éclairées en matière d`investissement dans le transport.

Un financement limité est disponible sur une base concurrentielle pour les chercheurs en début de carrière (ECS) * et scientifique basé dans les pays en développement dont les résumés sont sélectionnés pour présentation. Pour être pris en compte pour le soutien de voyage, vous devrez insérer votre curriculum vitae (max 4 000 caractères), une lettre de motivation (max 4 000 caractères) décrivant votre intérêt et s`il vous plaît envoyer une seule page (format PDF) lettre de recommandation signée de votre superviseur à catherine.michaut@ipsl.fr avec copie à mrixen@wmo.int RTDM analyse les données socio-économiques et les caractéristiques de voyage avec le réseau routier et de transit dans la zone modèle. À travers les deux premières étapes du processus de modélisation, RTDM prédit le nombre de personnes voyageant à et de divers endroits sur une base quotidienne.